IT之家10月25日消息，据外媒Carscoops今日报道，保时捷在今年Q3的财报电话会议上透露公牛配资端，三款车型即将停产，其中就包括最畅销的燃油版Macan。值得一提的是，Macan在今年前九个月的交付量达到了64783辆。
财务与信息技术董事会成员乔亨・布雷克纳表示，目前的内燃机驱动Macan将继续销售至2026年，并且在部分市场可能会延续到2027年，具体时间取决于最终的存货安排。他还指出，生产结束的确切时间尚未确定，总体预计大约会在2026年中期。
此前有报道称，新款Macan将基于奥迪Q5平台打造公牛配资端，保时捷也曾在今年早些时候测试过原型车。此举符合品牌战略的调整，保时捷正放缓电动化进程，未来将推出更多燃油、插混车型。
布雷克纳还提到：“从2028年起，更为平衡的驱动系统将进一步提升我们的市场地位公牛配资端，并支持公司长期可持续增长。”这一战略将通过燃油版718和下一代Macan来实现。此外，保时捷的全新旗舰SUV将不再提供电动驱动，改为推出燃油和插混版本。
现有的718Boxster和Cayman即将结束生产，布雷克纳表示：“我们正在生产最后几辆车。”不过，保时捷仍会保留一些库存车，直到下一代跑车问世。
在美国市场交付数量创新高的同时，保时捷的利润却大幅下滑。今年前九个月，保时捷的营业利润从2024年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元（IT之家注：现汇率约合3.31亿元人民币），同比暴跌99%。
公司解释称，利润大幅下降的原因包括产品战略调整、中国市场的不利形势，以及电池相关的一次性费用。此外，关税也是一大因素，预计今年关税支出将达到7亿欧元。
为了应对关税影响，保时捷计划在2025年和2026年进一步加强定价策略，并已提高价格以确保合理的利润率。
尽管财务数据不理想，保时捷仍表示，汽车净现金流从12.4亿欧元（现汇率约合102.58亿元人民币）增至13.4亿欧元（现汇率约合110.85亿元人民币），表明公司在困难环境下依然表现强劲，业务运营的韧性得到了有效体现。
2025年第一季度至第三季度2024年第一季度至第三季度变化销售收入268.6亿欧元285.6亿欧元-6.0%营业利润4000万欧元40.35亿欧元-99.0%销售回报率0.2.1%客户交付量212509辆226026辆-6.0%公牛配资端
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